De ce nu iese tot uleiul din cutia automată la un schimb obișnuit
La un schimb obișnuit, prin dopul de golire, iese uleiul care curge singur, adică în jur de 60 până la 70% din total. Restul stă în convertizorul de cuplu și în circuitele hidraulice și nu curge de acolo cu motorul oprit. Ca să schimbi și partea aceea, e nevoie de un aparat conectat pe circuitul de răcire.
Dacă vrei lucrarea făcută, vezi pagina de schimb ulei cutie automată cu golire dinamică. Aici explic de ce e nevoie de un aparat și ce se întâmplă dacă sari peste asta.
Cum e construită o cutie automată pe interior
Cutia automată nu are o baie de ulei simplă, ca motorul. Are mai multe volume care comunică între ele:
- Convertizorul de cuplu. O carcasă în formă de gogoașă care leagă motorul de cutie prin ulei sub presiune. Ține o cantitate mare de ulei chiar și cu motorul oprit.
- Corpul de valve (mecatronica la cutiile moderne). O rețea de canale înguste prin care uleiul comandă schimbarea treptelor.
- Radiatorul de răcire și conductele dintre cutie și radiator.
- Tava de jos, singura parte care se golește când desfaci dopul.
Când scoți dopul, uleiul din tavă curge. Cel din convertizor și din corpul de valve rămâne pe loc, pentru că nu are pe unde să iasă fără presiune.
Ce se întâmplă când torni ulei nou peste ulei vechi
Amestecul are aditivii diluați din prima zi. Impuritățile adunate în ani rămân în circuitele hidraulice. Dacă problema pe care voiai s-o rezolvi era un șoc la treaptă, s-ar putea să rămână, pentru că de fapt n-ai pornit de la ulei curat.
Pe cutii cu kilometraj mic, ținute cu schimburi regulate, un schimb parțial repetat la fiecare interval e suficient. Diferența contează pe cutii cu kilometraj mare sau cu istoric necunoscut, unde uleiul din convertizor poate fi vechi de zeci de mii de kilometri.
Ce face aparatul de golire dinamică
Se leagă în serie pe circuitul de răcire. Motorul pornit pompează uleiul vechi prin aparat, care îl trage afară și, în același ritm, împinge ulei nou înapoi. Printr-un vizor se vede culoarea uleiului care iese: la început e închis, apoi se limpezește. Când ce iese arată la fel cu ce intră, cutia e plină cu ulei proaspăt.
În paralel se verifică tava, magnetul de colectare și filtrul, acolo unde există unul demontabil. Depunerile metalice pe magnet spun ceva despre uzura internă.
Ce nu rezolvă niciun schimb de ulei
Un schimb de ulei, oricât de complet, nu repară o cutie deja stricată. Dacă mecatronica are o defecțiune sau ambreiajele interne sunt uzate, uleiul nou nu le aduce înapoi. De asta un service serios verifică întâi starea cutiei și abia apoi recomandă metoda, iar uneori recomandarea e să nu faci schimbul acum, ci un diagnostic mai amănunțit.
Pe scurt
Uleiul din cutia automată e greu de schimbat complet pentru că e împărțit în volume care nu se golesc singure. Un schimb obișnuit prin dop scoate ce e în tavă. Restul cere un aparat. Pe o cutie tânără, schimbul parțial repetat e în regulă. Pe una cu kilometraj mare, merită schimbat tot.
Suntem pe Str. Vespasian nr. 14, Sectorul 1. Programare pe artingauto.ro sau la 0744 362 479.